Unidades
Cuántas loderas lleva un tractocamión (y dónde va cada una)
La pregunta parece de una sola cifra, pero la respuesta cambia según la configuración: tracto solo, con semirremolque, en full o un torton. Aquí está el conteo por posición y el porqué de cada par.
Cuando una flotilla nos pide cotización, una de las primeras dudas es cuántas piezas necesita. “Las de un tráiler” puede significar dos, cuatro u ocho loderas, según lo que el cliente tenga en mente. Contar bien desde el principio evita pedidos incompletos, diseños que no coinciden entre unidades y vueltas innecesarias.
Antes de entrar en detalle, una aclaración útil: las loderas casi siempre se piden por par, una para el lado izquierdo y otra para el derecho. En este artículo hablamos de pares y de piezas para que no haya confusión.
La regla general: detrás de lo que avienta
Una lodera se coloca detrás de las llantas que proyectan piedras, agua y lodo hacia atrás. No todas las llantas lo hacen igual: las de tracción, que empujan el vehículo, son las que más material levantan, y el último eje de cada unidad es el que “dispara” directamente hacia quien viene detrás.
Por eso, en casi cualquier vehículo de carga, la pregunta “¿dónde van las loderas?” se responde así: detrás del último eje de cada unidad que rueda por separado, y en algunos casos también detrás de los ejes de tracción aunque no sean los últimos. Si quieres repasar las funciones de la pieza antes de contar, te lo explicamos en qué son las loderas y para qué sirven.
Tractocamión solo
Un tractocamión lleva normalmente un par de loderas detrás de su último eje de tracción, sujetas a un soporte o a un bastidor transversal. Es la configuración más común en tractos de tándem (dos ejes traseros) y también en los de un solo eje motriz.
Algunas flotillas agregan un par intermedio entre los dos ejes de tracción. No es lo más frecuente, pero tiene sentido cuando la unidad trabaja en caminos con grava o terracería, porque el primer eje traccional también lanza material contra el segundo y contra componentes del chasis.
Un detalle que pocos consideran: cuando el tracto va enganchado, sus loderas quedan bajo el frente del remolque y se ven sobre todo de costado. Cuando circula solo, “en bobtail”, son lo primero que ve el conductor de atrás.
Tracto con semirremolque
La combinación más típica en carretera, tracto con caja seca, plataforma, tolva, refrigerada o tanque, suma dos pares:
- Un par en el tracto, detrás de los ejes de tracción.
- Un par en el semirremolque, detrás de su último eje.
En total, cuatro loderas. El par del remolque es el más importante desde el punto de vista de seguridad vial, porque es la última barrera entre las llantas y el vehículo que viene detrás. También es el más visible, algo que conviene tener en cuenta si vas a imprimir tu logotipo.
Si el semirremolque tiene ejes muy separados o ejes elevables, en ocasiones se coloca un par adicional; lo mejor es revisar cómo trabaja la unidad cargada y vacía.
Full o doble semirremolque
En una configuración full el conteo crece porque hay más unidades rodando por separado:
- Tracto: un par detrás de los ejes de tracción.
- Primer semirremolque: un par detrás de su último eje.
- Dolly convertidor: muchas flotillas le ponen su propio par, porque sus llantas lanzan material directo contra el frente del segundo remolque.
- Segundo semirremolque: un par detrás del último eje; es la lodera que ve todo el tráfico de atrás.
El resultado habitual va de seis a ocho loderas, según si el dolly lleva las suyas. En esta configuración es muy común que el par trasero del segundo remolque lleve una leyenda como “Precaución doble semirremolque”, además del logotipo de la línea. Qué leyendas exige tu operación lo define la reglamentación que te aplique; aquí solo te recomendamos que, si la llevas, sea grande y con buen contraste.
Torton, rabón y camiones rígidos
En los camiones rígidos la carrocería y el chasis son una sola unidad, así que el conteo es más sencillo:
- Rabón (un eje trasero): un par detrás del eje trasero.
- Torton (dos ejes traseros): un par detrás del último eje; algunas unidades llevan además un par entre ejes, igual que los tractos.
- Volteos, revolvedoras, pipas y grúas: siguen la misma lógica que el torton o el rabón según sus ejes, pero conviene elegir un material más resistente, porque trabajan en obra, bancos de material o terracería.
Tabla rápida de conteo
| Unidad o configuración | Posiciones típicas | Piezas habituales |
|---|---|---|
| Tractocamión solo | Detrás de los ejes de tracción (opcional: entre ejes) | 2 (o 4) |
| Tracto + semirremolque | Tracto + último eje del remolque | 4 |
| Full / doble semirremolque | Tracto + remolque 1 + dolly + remolque 2 | 6 a 8 |
| Torton | Detrás del último eje trasero (opcional: entre ejes) | 2 (o 4) |
| Rabón y reparto | Detrás del eje trasero | 2 |
Son configuraciones habituales, no una regla fija. Cada carrocería y cada soporte son distintos; revisa tu unidad antes de cerrar el pedido.
Por qué cada posición importa
Quitar un par “porque casi no se ve” es tentador, pero cada posición tiene un trabajo concreto:
- Las del tracto protegen el frente del remolque, las líneas de aire y eléctricas, los tanques y la quinta rueda del material que lanzan los ejes de tracción.
- Las del remolque protegen al tráfico de atrás de piedras y del rocío de agua y lodo que reduce la visibilidad.
- Las del dolly evitan que el segundo remolque reciba golpes constantes en su frente y en su parte baja.
Una lodera faltante no solo es un riesgo para otros: también significa más desgaste y más limpieza en tu propia unidad.
Cómo calcular tu pedido sin errores
- Haz una lista por unidad, no por flotilla: número económico, tipo de unidad y cuántos pares lleva cada una.
- Separa por medida. No todas las posiciones usan la misma. Tómalas con calma siguiendo nuestra guía de medidas de loderas.
- Decide qué pares llevan diseño. Muchas flotillas imprimen su logotipo en todos los pares; otras solo en los más visibles. Te ayudamos a pensarlo en loderas lisas o con logo.
- Elige el material por operación. Carretera y terracería no castigan igual a la pieza; lo comparamos en materiales de loderas.
- Considera reposición. Tener algunos pares de repuesto con el mismo diseño evita que una unidad salga con una lodera distinta a las demás.
Si quieres ver opciones específicas para tracto, con medidas y materiales pensados para esa unidad, aquí puedes revisar loderas para tractocamión.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas loderas lleva un tráiler completo?
Un tractocamión con un semirremolque lleva normalmente cuatro loderas: un par detrás de los ejes de tracción del tracto y un par detrás del último eje del remolque. Si es un full o doble semirremolque, el total suele ir de seis a ocho, según si el dolly lleva su propio par.
¿Dónde van las loderas de un tractocamión?
Detrás del último eje de tracción, sujetas a un soporte o bastidor transversal, una de cada lado. Algunas flotillas agregan un par entre los dos ejes traseros cuando trabajan en grava o terracería.
¿Todas las loderas de mi unidad deben ser de la misma medida?
No necesariamente. El tracto, el remolque y el dolly pueden tener anchos de rodada y alturas de soporte diferentes, así que conviene medir cada posición por separado antes de pedir.
